Dissertações

Espaços públicos instagramáveis : o discurso fotográfico como instrumento do marketing urbano no município de Curitiba/PR

Wed, 01 Jan 2025 00:00:00 GMT

Espaços públicos instagramáveis : o discurso fotográfico como instrumento do marketing urbano no município de Curitiba/PR Resumo: Vive-se uma revolução na forma como os indivíduos interagem e se relacionam, entre si e com o mundo que habitam. A ascensão da era virtual e das redes sociais digitais têm moldado não apenas a comunicação, mas também a estrutura social, a percepção de identidade, as dinâmicas interpessoais e a maneira de perceber e construir o espaço. No epicentro dessa revolução encontra-se a proliferação de plataformas digitais que transcendem barreiras geográficas e temporais, conectando indivíduos de maneira sem precedentes. Facebook, Instagram, Twitter e outras redes sociais se tornaram palcos virtuais onde vidas cotidianas são compartilhadas, as opiniões são expressas e conexões são forjadas. Neste contexto, onde a vida encontrou um outro ambiente para acontecer, não bastou levar a este novo espaço as relações sociais, foi necessário levar também o espaço público e a paisagem urbana. Coube à sociedade adaptar-se ao ambiente online e enquadrar em posts seus relacionamentos, suas casas, suas refeições, atividades e trabalhos. Transformar em instagramável o mundo no qual vive. Este trabalho busca entender como a sociedade leva para as redes sociais digitais os espaços públicos e como a cidade é reconstruída/percebida neste contexto, tendo como estudo de caso a cidade de Curitiba, capital do Paraná. Busca se compreender como estes espaços urbanos reverberam no Instagram e como a gestão pública atua fomentando e aproveitando-se do instagramável, mas também como o discurso institucional condiciona o olhar do observador sobre a cidade. Esta pesquisa baseia-se, do ponto de vista metodológico, na abordagem netnográfica, em que o estudo empírico desenvolve-se no ambiente online, procurando compreender como os espaços públicos urbanos se reconstroem neste novo ambiente e como o Marketing Urbano colabora neste processo. Para isto, analisou-se as publicações onde o espaço público aparece, seja como protagonista, seja como coadjuvante, em perfis abertos no Instagram, por meio de hashtags específicas, bem como no perfil oficial da Prefeitura de Curitiba. A análise, evidenciou que a população reproduz em seus registros fotográficos um discurso institucional enunciado pela gestão pública municipal desde a década de 1970, ainda que inconscientemente. Neste cenário, a população atua como agente público que trabalha na construção e fortalecimento da imagem da cidade de Curitiba; Abstract: We are experiencing a revolution in the way individuals interact and relate, both to each other and to the world they inhabit. The rise of the virtual age and digital social networks has shaped not only communication, but also social structure, the perception of identity, interpersonal dynamics, and the way we perceive and construct space. At the epicenter of this revolution lies the proliferation of digital platforms that transcend geographic and temporal barriers, connecting individuals in unprecedented ways. Facebook, Instagram, Twitter, and other social networks have become virtual stages where daily lives are shared, opinions are expressed, and connections are forged. In this context, where life has found a new environment to unfold, it was not enough to simply bring social relationships to this new space; it was also necessary to bring public space and the urban landscape. Society had to adapt to the online environment and frame its relationships, homes, meals, activities, and work in posts. Transforming the world in which it lives into an Instagrammable one. This study seeks to understand how society takes public spaces to digital social networks and how the city is reconstructed/perceived in this context, using the city of Curitiba, capital of Paraná, as a case study. The aim is to understand how these urban spaces reverberate on Instagram and how public management acts by fostering and taking advantage of the Instagrammable, but also how institutional discourse conditions the observer's view of the city. From a methodological point of view, this research is based on the netnographic approach, in which the empirical study is developed in the online environment, seeking to understand how urban public spaces are reconstructed in this new environment and how Urban Marketing collaborates in this process. To this end, we analyzed the publications where public space appears, either as a protagonist or as a supporting character, in open profiles on Instagram, through specific hashtags, as well as in the official profile of the City of Curitiba. The analysis showed that the population reproduces in its photographic records an institutional discourse enunciated by the municipal public administration since the 1970s, albeit unconsciously. In this scenario, the population acts as a public agent that works to build and strengthen the image of the city of Curitiba Orientador: Prof. Dr. Alessandro Filla Rosaneli; Banca: Alessandro Filla Rosaneli (Presidente da Banca), Maria Manoela Gimmler Netto e Myrian Regina Del Vecchio de Lima; Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Pós-Graduação em Planejamento Urbano. Defesa : Curitiba, 30/05/2025; Inclui referências; Área de concentração: Planejamento Urbano

Onde vamos parar? : da regulação de estacionamento a uma mobilidade acessível em Curitiba

Wed, 01 Jan 2025 00:00:00 GMT

Onde vamos parar? : da regulação de estacionamento a uma mobilidade acessível em Curitiba Resumo: As vagas de estacionamento surgem no planejamento urbano como uma demanda específica dos veículos particulares, representando a acessibilidade dos automóveis aos seus destinos. Com a primazia dos usuários de carros, as intervenções urbanas passam a priorizar o automóvel em detrimento dos demais meios de transporte, especialmente dos modos ativos. Assim, as soluções em mobilidade urbana frequentemente focam em acomodar a crescente frota de veículos, em vez de promover a integração e o equilíbrio entre os diferentes modais. Nesse contexto, a gestão do estacionamento emerge como uma ferramenta estratégica para superar o modelo centrado no carro e fomentar sistemas mais equitativos, embora sua relevância ainda seja subestimada no cenário nacional. A presente pesquisa busca compreender como a regulação de estacionamentos contribui para a acessibilidade na mobilidade urbana e em que medida permite entender Curitiba como cidade sustentável sob a perspectiva do acesso universal. O estudo examina a influência dos estacionamentos na produção do espaço urbano e apresenta estratégias de gestão, articulando os conceitos de sustentabilidade, mobilidade e acessibilidade. Com base na análise da legislação de Curitiba e no potencial da regulação de vagas para promover o acesso universal, a pesquisa conclui que a cidade opera em um paradigma híbrido, mesclando diretrizes sustentáveis com uma lógica que ainda favorece o transporte motorizado individual. De fato, embora contenha avanços, essa abordagem fragmentada é insuficiente para consolidar uma política de mobilidade urbana plenamente sustentável e acessível, uma questão que ganha robustez ao ser dialogada com outras realidades e propostas; Abstract: Parking spaces arise in urban planning as a specific demand of private vehicles, representing the accessibility of automobiles to their destinations. With the primacy of car users, urban interventions tend to prioritize the automobile to the detriment of other means of transport, especially active modes. Thus, urban mobility solutions frequently focus on accommodating the growing fleet of vehicles, rather than promoting integration and balance among the different modals. In this context, parking management emerges as a strategic tool to overcome the car-centered model and foster more equitable systems, although its relevance is still underestimated in the national scenario. This research seeks to understand how parking regulation contributes to accessibility in urban mobility and to what extent it allows for an understanding of Curitiba as a sustainable city from the perspective of universal access. The study examines the influence of parking on the production of urban space and presents management strategies, articulating the concepts of sustainability, mobility, and accessibility. Based on the analysis of Curitiba's legislation and the potential of parking regulation to promote universal access, the research concludes that the city operates in a hybrid paradigm, blending sustainable guidelines with a traditional logic that still favors individual motorized transport. In fact, although it contains advances, this fragmented approach is insufficient to consolidate a fully sustainable and accessible urban mobility policy, an issue that is strengthened when dialogued with other realities and proposals Orientadora Professora Dra. Daniele Regina Pontes; Banca: Daniele Regina Pontes (Presidente da Banca), Jorge Tiago Bastos e Ângela Cassia Costaldello; Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Pós-Graduação em Planejamento Urbano. Defesa : Curitiba, 27/08/2025; Inclui referências; Área de concentração: Planejamento Urbano

Instrumentos urbanísticos de escala intermediária (IUEI) no Brasil, Colômbia, Espanha e Japão

Mon, 01 Jan 2024 00:00:00 GMT

Instrumentos urbanísticos de escala intermediária (IUEI) no Brasil, Colômbia, Espanha e Japão Resumo: A urbanização contemporânea, conforme debatida por acadêmicos renomados como Lefebvre, Harvey, Castells e Brenner, impulsiona o surgimento de novos arranjos, como regiões metropolitanas polinucleadas, a expansão de galáxias e a fragmentação do tecido urbano. Esse cenário amplia os desafios do planejamento e gestão urbanos, já que abordagens convencionais, como o uso do Plano Diretor, revelam-se insuficientes para lidar com a complexidade emergente. Em resposta a essa demanda, observa-se um aumento na utilização de instrumentos urbanísticos que buscam solucionar os problemas urbanos a partir de intervenções fragmentadas, ao invés de abordagens globais. Contudo, essa proliferação de ferramentas urbanísticas carece de uma categorização sistemática para sua identificação e comparação eficazes. A presente dissertação propõe-se a preencher essa lacuna, tendo como objetivo principal conceituar, delimitar e examinar uma categoria específica de instrumentos denominada Instrumentos de Escala Intermediária (IUEI), por meio de sua identificação nos sistemas de planejamento e gestão urbanos do Brasil, Colômbia, Espanha e Japão. Para alcançar esse propósito, foram adotados diferentes recortes espaciais, incluindo estudos detalhados nas nações mencionadas, com especial atenção para seis metrópoles brasileiras, considerando a complexidade do sistema federativo do país. O protocolo de pesquisa consistiu em três etapas: revisão da literatura, pesquisa empírica para reconhecimento e caracterização dos IUEI, e síntese comparativa dos dados obtidos. Os resultados indicaram a presença de instrumentos de dimensão microlocal em todos os contextos analisados, os quais estão hierarquicamente subordinados aos planos municipais, promovem intervenções físicas e modificações nos parâmetros urbanísticos, além de serem respaldados por mecanismos legais. O Estado emerge como o principal agente, desempenhando papéis de mediador, promotor e implementador, muitas vezes em colaboração com o mercado imobiliário e proprietários fundiários. Com base nessas descobertas, foi possível delinear o conceito de IUEI como mecanismos normativo-institucionais que mesclam procedimentos de planejamento e gestão urbanos para intervir em polígonos de dimensão territorial microlocal, de forma a detalhar ou desenvolver o ordenamento municipal. Além disso, foi elaborada uma matriz analítica composta por atributos de reconhecimento e caracterização desses instrumentos. A discussão sobre os limites e possibilidades dos IUEI para o planejamento e gestão urbanos no Brasil levou à conclusão de que a escala intermediária é discricionária e seus instrumentos estão subsumidos a um sistema urbano complexo, ressaltando a necessidade de uma categorização nacional. Assim, esta dissertação visa contribuir com ferramentas analíticas e conceituais para o avanço das pesquisas nesse campo; Abstract: Contemporary urbanization, as discussed by renowned scholars such as Lefebvre, Harvey, Castells, and Brenner, drives the emergence of new urban arrangements, such as polycentric metropolitan regions, the expansion of urban galaxies, and the fragmentation of urban tissue. This scenario amplifies the challenges of urban planning and management, as conventional approaches, such as the use of Master Plans, prove inadequate to address the emerging complexity. In response to this demand, there has been an increase in the use of urban planning tools that seek to address urban problems through fragmented interventions, rather than global approaches. However, this proliferation of urban tools lacks a systematic categorization for effective identification and comparison. This dissertation aims to fill this gap by conceptualizing, delimiting, and examining a specific category of tools called Intermediate Scale Urban Tools (ISUT), through their identification in the urban planning and management systems of Brazil, Colombia, Spain and Japan. To achieve this purpose, different spatial boundaries were adopted, including detailed studies in the mentioned nations, with special attention to six Brazilian metropolises, considering the complexity of the country's federal system. The research protocol consisted of three stages: literature review, empirical research for recognition and characterization of ISUT, and comparative synthesis of the obtained data. The results indicated the presence of microlocal dimension tools in all analyzed contexts, which are hierarchically subordinated to municipal plans and promote physical interventions and modifications in urbanistic parameters, in addition to being supported by legal mechanisms. The State emerges as the main agent, playing roles of mediator, promoter, and implementer, often in collaboration with the real estate market and landowners. Based on these findings, it was possible to delineate the concept of ISUT as normative institutional mechanisms that blend urban planning and management procedures to intervene in microlocal territorial polygons, in order to detail or develop municipal planning. Furthermore, an analytical matrix was developed, consisting of attributes for the recognition and characterization of these tools. The discussion about the limits and possibilities of ISUT for urban planning and management in Brazil led to the conclusion that the intermediate scale is discretionary, and its tools are subsumed within a complex urban system, highlighting the need for a national categorization. Thus, this dissertation aims to contribute providing analytical and conceptual tools to advance research in this field Orientadora: Profa. Dra. Letícia Nerone Gadens; Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Pós-Graduação em Planejamento Urbano. Defesa : Curitiba, 07/05/2024; Inclui referências; Área de concentração: Planejamento Urbano

Relação entre velocidades inseguras e niveis de renda em Curitiba, Brasil

Wed, 01 Jan 2025 00:00:00 GMT

Relação entre velocidades inseguras e niveis de renda em Curitiba, Brasil Resumo: As velocidades inseguras no trânsito urbano constituem um dos principais desafios para a segurança viária e para a qualidade de vida, pois influenciam tanto a ocorrência quanto a gravidade dos sinistros. Embora Curitiba (Paraná, Brasil) tenha apresentado redução nas mortes no trânsito nos últimos anos, a velocidade permanece como fator central nos sinistros graves e fatais. Mesmo com o reconhecimento internacional da cidade por seu planejamento urbano, as desigualdades socioespaciais e a distribuição desigual de infraestrutura continuam afetando de forma mais intensa as áreas de menor renda, ampliando os riscos viários nesses territórios. Nesse contexto, esta pesquisa analisa a relação entre a prática de velocidades inseguras e os níveis de renda em Curitiba. Embora essa relação ainda seja pouco explorada, a literatura indica que áreas com menor renda tendem a registrar maior incidência de sinistros e comportamentos de direção mais arriscados. Inicialmente, foram mapeados indicadores como renda, pavimentação, radares, semáforos e velocidades, proporcionando uma visão integral de sua distribuição no espaço urbano. A metodologia utilizou dados naturalísticos coletados junto a 56 condutores da cidade, por meio de uma Plataforma de Coleta de Dados Naturalísticos (PCDN). Os veículos foram equipados com receptores GPS que registraram, segundo a segundo, as velocidades praticadas em trajetos cotidianos. Adicionalmente, bases de dados oficiais forneceram informações sobre renda, densidade de radares e semáforos e qualidade do pavimento. A análise espacial foi realizada com o sistema de malha hexagonal H3, com células de aproximadamente 0,105 km². Foram definidos três indicadores de velocidade: proporção do tempo acima de 40 km/h (V1), 50 km/h (V2) e 60 km/h (V3). Esses indicadores foram comparados às variáveis urbanas por meio de testes estatísticos não paramétricos. Também foi aplicada uma análise espacial de co-localização, permitindo identificar padrões territoriais de sobreposição entre velocidades inseguras e os demais indicadores, revelando concentrações que não seriam detectadas apenas por estatísticas tradicionais. O teste de Mann-Whitney revelou diferenças estatisticamente significativas (p < 0,001) nas distribuições do indicador V1 em relação às três faixas de renda, bem como em relação à densidade de semáforos, indicando que áreas de menor renda e com menor presença de dispositivos de controle concentram maior ocorrência de velocidades inseguras. A correlação de Spearman, calculada ao nível de confiança de 95% (p = 0,05), indicou correlações positivas e significativas entre pavimentação de melhor qualidade e velocidades elevadas (por exemplo, V2 e P1 = 0,43; p = 0,05), além de associações entre renda e a presença de semáforos (? ˜ 0,32; p = 0,05). Por outro lado, as correlações diretas entre renda e velocidades inseguras não alcançaram significância estatística (p > 0,05), sugerindo que essa relação pode ser mediada por outros fatores urbanísticos e territoriais. Os achados reforçam a importância de considerar desigualdades territoriais na formulação de políticas de segurança viária. A redução dos sinistros e a proteção das populações mais vulneráveis dependem de uma redistribuição equitativa da infraestrutura urbana e da adoção de mecanismos eficazes de moderação de velocidade, especialmente em áreas socioeconomicamente desfavorecidas; Abstract: Unsafe speeds in urban traffic constitute one of the main challenges for road safety and for quality of life, as they influence both the occurrence and the severity of crashes. Although Curitiba (Paraná, Brazil) has experienced a reduction in traffic fatalities in recent years, speed remains a central factor in severe and fatal crashes. Even with the city’s international recognition for its urban planning, socio-spatial inequalities and the unequal distribution of infrastructure continue to disproportionately affect lower-income areas, increasing road risk in these territories. In this context, this study analyzes the relationship between unsafe driving speeds and income levels in Curitiba. Although this relationship remains relatively underexplored, the literature indicates that lower-income areas tend to exhibit higher crash incidence and riskier driving behaviors. Initially, indicators such as income, pavement quality, speed cameras, traffic signals, and vehicle speeds were mapped to provide a comprehensive view of their distribution across the urban space. The methodology employed naturalistic data collected from 56 local drivers through a Naturalistic Data Collection Platform (PCDN). Vehicles were equipped with GPS receivers that recorded, second by second, the speeds driven along routine routes. Additionally, official databases provided information on income, density of speed cameras and traffic signals, and pavement quality. Spatial analysis was carried out using the H3 hexagonal grid system, with cells of approximately 0.105 km². Three speed indicators were defined: the proportion of time above 40 km/h (V1), 50 km/h (V2), and 60 km/h (V3). These indicators were compared with urban variables using non-parametric statistical tests. A spatial co-location analysis was also applied, allowing the identification of territorial patterns of overlap between unsafe speeds and the other indicators, revealing concentrations that would not be detected through traditional statistical approaches alone. The Mann–Whitney test revealed statistically significant differences (p < 0.001) in the distributions of indicator V1 across the three income groups, as well as in relation to traffic signal density, indicating that lower income areas and areas with fewer control devices concentrate a higher occurrence of unsafe speeds. The Spearman correlation, calculated at the 95% confidence level (p = 0.05), indicated positive and significant correlations between better pavement quality and higher speeds (for example, V2 and P1 = 0.43; p = 0.05), in addition to associations between income and the presence of traffic signals (? ˜ 0.32; p = 0.05). On the other hand, direct correlations between income and unsafe speeds did not reach statistical significance (p > 0.05), suggesting that this relationship may be mediated by other urbanistic and territorial factors. The findings reinforce the importance of considering territorial inequalities in the development of road safety policies. Reducing crashes and protecting the most vulnerable populations depend on the equitable redistribution of urban infrastructure and the adoption of effective speed-calming mechanisms, particularly in socioeconomically disadvantaged areas Orientador: Prof. Dr. Jorge Tiago Bastos; Banca: Jorge Tiago Bastos (Presidente da Banca), Márcia de Andrade Pereira Bernardinis e Júlio Celso Borello Vargas; Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Pós-Graduação em Planejamento Urbano. Defesa : Curitiba, 03/10/2025; Inclui referências; Área de concentração: Planejamento Urbano