40001016104P3 Programa de Pós-Graduação em Planejamento Urbano

Onde vamos parar? : da regulação de estacionamento a uma mobilidade acessível em Curitiba

Wed, 01 Jan 2025 00:00:00 GMT

Onde vamos parar? : da regulação de estacionamento a uma mobilidade acessível em Curitiba Resumo: As vagas de estacionamento surgem no planejamento urbano como uma demanda específica dos veículos particulares, representando a acessibilidade dos automóveis aos seus destinos. Com a primazia dos usuários de carros, as intervenções urbanas passam a priorizar o automóvel em detrimento dos demais meios de transporte, especialmente dos modos ativos. Assim, as soluções em mobilidade urbana frequentemente focam em acomodar a crescente frota de veículos, em vez de promover a integração e o equilíbrio entre os diferentes modais. Nesse contexto, a gestão do estacionamento emerge como uma ferramenta estratégica para superar o modelo centrado no carro e fomentar sistemas mais equitativos, embora sua relevância ainda seja subestimada no cenário nacional. A presente pesquisa busca compreender como a regulação de estacionamentos contribui para a acessibilidade na mobilidade urbana e em que medida permite entender Curitiba como cidade sustentável sob a perspectiva do acesso universal. O estudo examina a influência dos estacionamentos na produção do espaço urbano e apresenta estratégias de gestão, articulando os conceitos de sustentabilidade, mobilidade e acessibilidade. Com base na análise da legislação de Curitiba e no potencial da regulação de vagas para promover o acesso universal, a pesquisa conclui que a cidade opera em um paradigma híbrido, mesclando diretrizes sustentáveis com uma lógica que ainda favorece o transporte motorizado individual. De fato, embora contenha avanços, essa abordagem fragmentada é insuficiente para consolidar uma política de mobilidade urbana plenamente sustentável e acessível, uma questão que ganha robustez ao ser dialogada com outras realidades e propostas; Abstract: Parking spaces arise in urban planning as a specific demand of private vehicles, representing the accessibility of automobiles to their destinations. With the primacy of car users, urban interventions tend to prioritize the automobile to the detriment of other means of transport, especially active modes. Thus, urban mobility solutions frequently focus on accommodating the growing fleet of vehicles, rather than promoting integration and balance among the different modals. In this context, parking management emerges as a strategic tool to overcome the car-centered model and foster more equitable systems, although its relevance is still underestimated in the national scenario. This research seeks to understand how parking regulation contributes to accessibility in urban mobility and to what extent it allows for an understanding of Curitiba as a sustainable city from the perspective of universal access. The study examines the influence of parking on the production of urban space and presents management strategies, articulating the concepts of sustainability, mobility, and accessibility. Based on the analysis of Curitiba's legislation and the potential of parking regulation to promote universal access, the research concludes that the city operates in a hybrid paradigm, blending sustainable guidelines with a traditional logic that still favors individual motorized transport. In fact, although it contains advances, this fragmented approach is insufficient to consolidate a fully sustainable and accessible urban mobility policy, an issue that is strengthened when dialogued with other realities and proposals Orientadora Professora Dra. Daniele Regina Pontes; Banca: Daniele Regina Pontes (Presidente da Banca), Jorge Tiago Bastos e Ângela Cassia Costaldello; Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Pós-Graduação em Planejamento Urbano. Defesa : Curitiba, 27/08/2025; Inclui referências; Área de concentração: Planejamento Urbano

Instrumentos urbanísticos de escala intermediária (IUEI) no Brasil, Colômbia, Espanha e Japão

Mon, 01 Jan 2024 00:00:00 GMT

Instrumentos urbanísticos de escala intermediária (IUEI) no Brasil, Colômbia, Espanha e Japão Resumo: A urbanização contemporânea, conforme debatida por acadêmicos renomados como Lefebvre, Harvey, Castells e Brenner, impulsiona o surgimento de novos arranjos, como regiões metropolitanas polinucleadas, a expansão de galáxias e a fragmentação do tecido urbano. Esse cenário amplia os desafios do planejamento e gestão urbanos, já que abordagens convencionais, como o uso do Plano Diretor, revelam-se insuficientes para lidar com a complexidade emergente. Em resposta a essa demanda, observa-se um aumento na utilização de instrumentos urbanísticos que buscam solucionar os problemas urbanos a partir de intervenções fragmentadas, ao invés de abordagens globais. Contudo, essa proliferação de ferramentas urbanísticas carece de uma categorização sistemática para sua identificação e comparação eficazes. A presente dissertação propõe-se a preencher essa lacuna, tendo como objetivo principal conceituar, delimitar e examinar uma categoria específica de instrumentos denominada Instrumentos de Escala Intermediária (IUEI), por meio de sua identificação nos sistemas de planejamento e gestão urbanos do Brasil, Colômbia, Espanha e Japão. Para alcançar esse propósito, foram adotados diferentes recortes espaciais, incluindo estudos detalhados nas nações mencionadas, com especial atenção para seis metrópoles brasileiras, considerando a complexidade do sistema federativo do país. O protocolo de pesquisa consistiu em três etapas: revisão da literatura, pesquisa empírica para reconhecimento e caracterização dos IUEI, e síntese comparativa dos dados obtidos. Os resultados indicaram a presença de instrumentos de dimensão microlocal em todos os contextos analisados, os quais estão hierarquicamente subordinados aos planos municipais, promovem intervenções físicas e modificações nos parâmetros urbanísticos, além de serem respaldados por mecanismos legais. O Estado emerge como o principal agente, desempenhando papéis de mediador, promotor e implementador, muitas vezes em colaboração com o mercado imobiliário e proprietários fundiários. Com base nessas descobertas, foi possível delinear o conceito de IUEI como mecanismos normativo-institucionais que mesclam procedimentos de planejamento e gestão urbanos para intervir em polígonos de dimensão territorial microlocal, de forma a detalhar ou desenvolver o ordenamento municipal. Além disso, foi elaborada uma matriz analítica composta por atributos de reconhecimento e caracterização desses instrumentos. A discussão sobre os limites e possibilidades dos IUEI para o planejamento e gestão urbanos no Brasil levou à conclusão de que a escala intermediária é discricionária e seus instrumentos estão subsumidos a um sistema urbano complexo, ressaltando a necessidade de uma categorização nacional. Assim, esta dissertação visa contribuir com ferramentas analíticas e conceituais para o avanço das pesquisas nesse campo; Abstract: Contemporary urbanization, as discussed by renowned scholars such as Lefebvre, Harvey, Castells, and Brenner, drives the emergence of new urban arrangements, such as polycentric metropolitan regions, the expansion of urban galaxies, and the fragmentation of urban tissue. This scenario amplifies the challenges of urban planning and management, as conventional approaches, such as the use of Master Plans, prove inadequate to address the emerging complexity. In response to this demand, there has been an increase in the use of urban planning tools that seek to address urban problems through fragmented interventions, rather than global approaches. However, this proliferation of urban tools lacks a systematic categorization for effective identification and comparison. This dissertation aims to fill this gap by conceptualizing, delimiting, and examining a specific category of tools called Intermediate Scale Urban Tools (ISUT), through their identification in the urban planning and management systems of Brazil, Colombia, Spain and Japan. To achieve this purpose, different spatial boundaries were adopted, including detailed studies in the mentioned nations, with special attention to six Brazilian metropolises, considering the complexity of the country's federal system. The research protocol consisted of three stages: literature review, empirical research for recognition and characterization of ISUT, and comparative synthesis of the obtained data. The results indicated the presence of microlocal dimension tools in all analyzed contexts, which are hierarchically subordinated to municipal plans and promote physical interventions and modifications in urbanistic parameters, in addition to being supported by legal mechanisms. The State emerges as the main agent, playing roles of mediator, promoter, and implementer, often in collaboration with the real estate market and landowners. Based on these findings, it was possible to delineate the concept of ISUT as normative institutional mechanisms that blend urban planning and management procedures to intervene in microlocal territorial polygons, in order to detail or develop municipal planning. Furthermore, an analytical matrix was developed, consisting of attributes for the recognition and characterization of these tools. The discussion about the limits and possibilities of ISUT for urban planning and management in Brazil led to the conclusion that the intermediate scale is discretionary, and its tools are subsumed within a complex urban system, highlighting the need for a national categorization. Thus, this dissertation aims to contribute providing analytical and conceptual tools to advance research in this field Orientadora: Profa. Dra. Letícia Nerone Gadens; Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Pós-Graduação em Planejamento Urbano. Defesa : Curitiba, 07/05/2024; Inclui referências; Área de concentração: Planejamento Urbano

Relação entre velocidades inseguras e niveis de renda em Curitiba, Brasil

Wed, 01 Jan 2025 00:00:00 GMT

Relação entre velocidades inseguras e niveis de renda em Curitiba, Brasil Resumo: As velocidades inseguras no trânsito urbano constituem um dos principais desafios para a segurança viária e para a qualidade de vida, pois influenciam tanto a ocorrência quanto a gravidade dos sinistros. Embora Curitiba (Paraná, Brasil) tenha apresentado redução nas mortes no trânsito nos últimos anos, a velocidade permanece como fator central nos sinistros graves e fatais. Mesmo com o reconhecimento internacional da cidade por seu planejamento urbano, as desigualdades socioespaciais e a distribuição desigual de infraestrutura continuam afetando de forma mais intensa as áreas de menor renda, ampliando os riscos viários nesses territórios. Nesse contexto, esta pesquisa analisa a relação entre a prática de velocidades inseguras e os níveis de renda em Curitiba. Embora essa relação ainda seja pouco explorada, a literatura indica que áreas com menor renda tendem a registrar maior incidência de sinistros e comportamentos de direção mais arriscados. Inicialmente, foram mapeados indicadores como renda, pavimentação, radares, semáforos e velocidades, proporcionando uma visão integral de sua distribuição no espaço urbano. A metodologia utilizou dados naturalísticos coletados junto a 56 condutores da cidade, por meio de uma Plataforma de Coleta de Dados Naturalísticos (PCDN). Os veículos foram equipados com receptores GPS que registraram, segundo a segundo, as velocidades praticadas em trajetos cotidianos. Adicionalmente, bases de dados oficiais forneceram informações sobre renda, densidade de radares e semáforos e qualidade do pavimento. A análise espacial foi realizada com o sistema de malha hexagonal H3, com células de aproximadamente 0,105 km². Foram definidos três indicadores de velocidade: proporção do tempo acima de 40 km/h (V1), 50 km/h (V2) e 60 km/h (V3). Esses indicadores foram comparados às variáveis urbanas por meio de testes estatísticos não paramétricos. Também foi aplicada uma análise espacial de co-localização, permitindo identificar padrões territoriais de sobreposição entre velocidades inseguras e os demais indicadores, revelando concentrações que não seriam detectadas apenas por estatísticas tradicionais. O teste de Mann-Whitney revelou diferenças estatisticamente significativas (p < 0,001) nas distribuições do indicador V1 em relação às três faixas de renda, bem como em relação à densidade de semáforos, indicando que áreas de menor renda e com menor presença de dispositivos de controle concentram maior ocorrência de velocidades inseguras. A correlação de Spearman, calculada ao nível de confiança de 95% (p = 0,05), indicou correlações positivas e significativas entre pavimentação de melhor qualidade e velocidades elevadas (por exemplo, V2 e P1 = 0,43; p = 0,05), além de associações entre renda e a presença de semáforos (? ˜ 0,32; p = 0,05). Por outro lado, as correlações diretas entre renda e velocidades inseguras não alcançaram significância estatística (p > 0,05), sugerindo que essa relação pode ser mediada por outros fatores urbanísticos e territoriais. Os achados reforçam a importância de considerar desigualdades territoriais na formulação de políticas de segurança viária. A redução dos sinistros e a proteção das populações mais vulneráveis dependem de uma redistribuição equitativa da infraestrutura urbana e da adoção de mecanismos eficazes de moderação de velocidade, especialmente em áreas socioeconomicamente desfavorecidas; Abstract: Unsafe speeds in urban traffic constitute one of the main challenges for road safety and for quality of life, as they influence both the occurrence and the severity of crashes. Although Curitiba (Paraná, Brazil) has experienced a reduction in traffic fatalities in recent years, speed remains a central factor in severe and fatal crashes. Even with the city’s international recognition for its urban planning, socio-spatial inequalities and the unequal distribution of infrastructure continue to disproportionately affect lower-income areas, increasing road risk in these territories. In this context, this study analyzes the relationship between unsafe driving speeds and income levels in Curitiba. Although this relationship remains relatively underexplored, the literature indicates that lower-income areas tend to exhibit higher crash incidence and riskier driving behaviors. Initially, indicators such as income, pavement quality, speed cameras, traffic signals, and vehicle speeds were mapped to provide a comprehensive view of their distribution across the urban space. The methodology employed naturalistic data collected from 56 local drivers through a Naturalistic Data Collection Platform (PCDN). Vehicles were equipped with GPS receivers that recorded, second by second, the speeds driven along routine routes. Additionally, official databases provided information on income, density of speed cameras and traffic signals, and pavement quality. Spatial analysis was carried out using the H3 hexagonal grid system, with cells of approximately 0.105 km². Three speed indicators were defined: the proportion of time above 40 km/h (V1), 50 km/h (V2), and 60 km/h (V3). These indicators were compared with urban variables using non-parametric statistical tests. A spatial co-location analysis was also applied, allowing the identification of territorial patterns of overlap between unsafe speeds and the other indicators, revealing concentrations that would not be detected through traditional statistical approaches alone. The Mann–Whitney test revealed statistically significant differences (p < 0.001) in the distributions of indicator V1 across the three income groups, as well as in relation to traffic signal density, indicating that lower income areas and areas with fewer control devices concentrate a higher occurrence of unsafe speeds. The Spearman correlation, calculated at the 95% confidence level (p = 0.05), indicated positive and significant correlations between better pavement quality and higher speeds (for example, V2 and P1 = 0.43; p = 0.05), in addition to associations between income and the presence of traffic signals (? ˜ 0.32; p = 0.05). On the other hand, direct correlations between income and unsafe speeds did not reach statistical significance (p > 0.05), suggesting that this relationship may be mediated by other urbanistic and territorial factors. The findings reinforce the importance of considering territorial inequalities in the development of road safety policies. Reducing crashes and protecting the most vulnerable populations depend on the equitable redistribution of urban infrastructure and the adoption of effective speed-calming mechanisms, particularly in socioeconomically disadvantaged areas Orientador: Prof. Dr. Jorge Tiago Bastos; Banca: Jorge Tiago Bastos (Presidente da Banca), Márcia de Andrade Pereira Bernardinis e Júlio Celso Borello Vargas; Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Pós-Graduação em Planejamento Urbano. Defesa : Curitiba, 03/10/2025; Inclui referências; Área de concentração: Planejamento Urbano

Lógicas espaciais das remoções na metrópole de Curitiba

Wed, 01 Jan 2025 00:00:00 GMT

Lógicas espaciais das remoções na metrópole de Curitiba Resumo: O presente trabalho busca compreender as lógicas espaciais atuantes nos processos de remoção, no recorte das ações judiciais de reintegração de posse incidente em áreas ocupadas para fins de moradia na metrópole de Curitiba entre 2019 e 2023. Para tanto, produz dados a partir dos processos que tramitaram no poder judiciário nesse período. A abordagem analítica tem como referência a teoria urbana crítica. O trabalho encontra-se estruturado: i) no estabelecimento dos elementos constitutivos de uma remoção (ocupação, conflito e despossessão) e na formação de um léxico utilizado para caracterizar as despossessões territoriais; ii) no desenvolvimento da metodologia, de caráter misto, que se baseou no levantamento quantitativo e no georreferenciamento dos processos judiciais de reintegração de posse, seguida de uma etapa qualitativa de aprofundamento em casos de destaque; iii) na discussão dos resultados acerca da lógica das remoções, a partir de enquadramentos analíticos e por meio da investigação do circuito de (re)produção da cidade pelos agentes promotores das remoções. Esse mapeamento permitiu visibilizar agentes envolvidos nesse ciclo de remoções e ocupações que não recebem atenção do Estado nem conseguem mobilizar apoio político. A pesquisa identificou a atuação de três promotores recorrentes: os municípios, a Copel e as incorporadoras. Observou-se a reprodução de um circuito de vulnerabilização da população mais empobrecida em uma dinâmica que se retroalimenta a partir dos ciclos de remoção. Aparecem, no circuito da remoção associado aos municípios, novas obras públicas, a dimensão ambiental e reassentamentos. No caso da Copel, há a sobreposição de riscos das comunidades: a insegurança de posse e os riscos a sua saúde física devido às linhas de alta tensão. Quanto às remoções promovidas por incorporadoras, nota-se que três empresas promoviam a maioria dos processos. Observou-se que essas removiam em uma região que tem sido, desde a década de 2000, um importante vetor de expansão da atuação do mercado imobiliário na metrópole. Notou-se que as remoções são um dos elementos de atuação desses agentes em seu circuito de (re)produção na cidade e extração de renda fundiária. Nesse circuito, destaca-se a cooperação com a COHAB-CT, que permitiu a capitalização dos incorporadores imobiliários por meio das parcerias público privadas. É fruto dessas parcerias uma quantidade significativa das remoções estudadas. Nesse ciclo de apropriação e acumulação por (re)possessão, o direito à moradia deixa de ser um direito social e passa a ser forma de consumo. As famílias, vivendo o ideário neoliberal de terem liberdade para se endividarem, são levadas à inadimplência e à remoção, mesmo processo que capitaliza os promoventes dessa violência; Abstract: This study seeks to understand the spatial logics at work in removal processes, focusing on legal actions for repossession of occupied areas for housing purposes in the city of Curitiba between 2019 and 2023. To this end, it uses as its research source the cases pending in the judiciary during this period. The analytical approach is based on critical urban theory. The study is structured as follows: i) establishing the constituent elements of an eviction (occupation, conflict, and dispossession) and forming a lexicon used to characterize territorial dispossessions; ii) the development of a mixed methodology based on quantitative surveys and georeferencing of judicial proceedings for repossession, followed by a qualitative stage of in-depth analysis of prominent cases; iii) the discussion of the results regarding the logic of removals, based on analytical frameworks and through the investigation of the circuit of (re)production of the city by the agents promoting the removals. This mapping made it possible to identify agents involved in this cycle of removals and occupations who do not receive attention from the State nor are able to mobilize political support. The research identified the actions of three recurring promoters: municipalities, Copel, and real estate developers. We observed the reproduction of a cycle of vulnerability among the most impoverished population in a dynamic that feeds back on itself through cycles of removal. New public works, environmental issues, and resettlements appear in the removal cycle associated with municipalities. In the case of Copel, there is an overlap of risks for communities: insecurity of tenure and risks to their physical health due to high-voltage power lines. Regarding removals promoted by developers, we noted that three companies were responsible for most of the processes. We observed that these companies were removing communities in a region that has been, since the 2000s, an important vector for the expansion of the real estate market in the metropolis. We note that removals are one of the elements of these agents' activities in their circuit of (re)production in the city and extraction of land rent. In this cycle, cooperation with COHAB-CT stands out, which allowed real estate developers to capitalize through public-private partnerships. A significant number of the removals studied are the result of these partnerships. In this cycle of appropriation and accumulation through (re)possession, the right to housing ceases to be a social right and becomes a form of consumption. Families, living under the neoliberal ideology of having the freedom to go into debt, are driven into default and eviction, the very process that capitalizes the promoters of this violence Orientadora: Profa. Dra. Madianita Nunes da Silva; Banca: Madianita Nunes da Silva (Presidente da Banca), Demóstenes Andrade de Moraes e Thiago de Azevedo Pinheiro Hoshino; Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Pós-Graduação em Planejamento Urbano. Defesa : Curitiba, 30/09/2025; Inclui referências; Área de concentração: Planejamento Urbano