https://hdl.handle.net/1884/39774 Thu, 11 Jun 2026 18:36:38 GMT 2026-06-11T18:36:38Z https://hdl.handle.net/1884/102100 O sonhar como comportamento : uma interpretação analítico comportamental em diálogo com as teorias de simulação dos sonhos Resumo: O presente trabalho consiste em uma dissertação teórico-conceitual que analisa o sonhar à luz da Análise do Comportamento, em diálogo com teorias contemporâneas de simulação dos sonhos. Inicialmente, foi realizada uma revisão da literatura analítico-comportamental sobre o tema, reunindo interpretações skinnerianas – nas quais o sonhar é categorizado como comportamento perceptivo encoberto e frequentemente interpretado como ocasião de obtenção encoberta de reforçadores cuja obtenção estaria suprimida na vigília – e produções posteriores de analistas do comportamento, que em geral, apresentam delineamento clínico e discutem possíveis benefícios do uso de análises de sonhos na terapia comportamental. Em seguida, foram elaboradas leituras comportamentais das teorias contemporâneas de simulação dos sonhos e de seus fundamentos empíricos gerais, como ferramentas para identificar e discutir aspectos do sonhar que foram pouco explorados na literatura analítico-comportamental, interpretando-os em termos funcionais, compatíveis com o behaviorismo radical. Entre esses aspectos, destacam-se: a continuidade entre vigília e sonho quanto à natureza do responder e à forma das experiências relatadas; encadeamentos de respostas e o duplo papel do sonhador, com baixa discriminação de seu papel de produtor de estimulação perceptiva; possíveis funções de conteúdos aversivos e sociais nos sonhos; e a hipótese de que relações comportamentais estabelecidas durante o sono possam ter repercussões sobre a probabilidade e efetividade do responder na vigília. A partir dessas etapas, sugere-se que o sonhar envolve relações comportamentais complexas e multideterminadas e não se esgota em seus componentes perceptivos, podendo ser melhor entendido como contexto – comportar-se sob condições do sono – do que como uma única categoria de respostas definida por funções ou topografia específicas; defende-se que, ao se comportar durante o sono, o indivíduo pode ser modificado, assim como o é quando se comporta sob diferentes condições na vigília, com possíveis repercussões na probabilidade de responder na vida desperta, sem atribuir ao sonho estatuto de causa interna iniciadora. Por fim, discutem-se possibilidades adicionais de uso clínico de análises de sonhos e demarcam-se direções para investigação empírica do sonhar, considerando tanto delineamentos correlacionais quanto possibilidades de maior manipulação experimental das condições sob as quais o indivíduo sonha, ainda não exploradas por analistas do comportamento; Abstract: The present work is a theoretical–conceptual dissertation that analyzes dreaming from the perspective of Behavior Analysis, in dialogue with contemporary dream simulation theories. First, a review of the behavior-analytic literature on the topic was conducted, bringing together Skinnerian interpretations – according to which dreaming is categorized as covert perceptual behavior and often interpreted as an occasion for covertly obtaining reinforcers that would be suppressed in waking life – and later productions by behavior analysts, which, in general, present a clinical focus and discuss potential benefits of using dream analysis in behavioral therapy. Next, behavior-analytic readings of contemporary dream simulation theories and of their general empirical foundations were developed as tools to identify and discuss aspects of dreaming that have been little explored in the behavior-analytic literature, interpreting them in functional terms compatible with radical behaviorism. Among these aspects are: continuity between wakefulness and dreaming with respect to the nature of responding and the form of reported experiences; response chains and the dreamer’s dual role, with low discrimination of their function as a producer of perceptual stimulation; possible functions of aversive and social contents in dreams; and the hypothesis that behavioral relations established during sleep may have repercussions for the probability and effectiveness of responding in waking life. Based on these steps, it is suggested that dreaming involves complex and multidetermined behavioral relations and is not exhausted by its perceptual components, and may be better understood as a context—behaving under sleep conditions—rather than as a single category of responses defined by specific functions or topographies. It is argued that, by behaving during sleep, individuals may be modified, as they are when behaving under different conditions in wakefulness, with possible repercussions for the probability of responding in waking life, without attributing to dreams the status of an initiating internal cause. Finally, additional possibilities for the clinical use of dream analysis are discussed, and directions are outlined for empirical investigation of dreaming, considering both correlational designs and possibilities for greater experimental manipulation of the conditions under which individuals dream, which have not yet been explored by behavior analysts Orientador: Prof. Dr. Bruno Angelo Strapasson; Banca: Bruno Angelo Strapasson (Presidente da Banca), Luc Marcel Adhemar Vandenberghe e Alexandre Dittrich; Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Ciências Humanas, Programa de Pós-Graduação em Psicologia. Defesa : Curitiba, 28/01/2026; Inclui referências; Área de concentração: Psicologia Thu, 01 Jan 2026 00:00:00 GMT https://hdl.handle.net/1884/102100 2026-01-01T00:00:00Z https://hdl.handle.net/1884/102088 Avaliação psicológica para o trânsito : perspectivas e práticas internacionais e nacionais Resumo: A segurança no trânsito é impactada por fatores humanos, e a avaliação psicológica temsido utilizada em alguns países como estratégia promotora de segurança viária. Considerandoisso, esta dissertação teve como objetivo identificar as especificidades da avaliação psicológicaaplicada ao contexto do trânsito em âmbito internacional e nacional, organizada em três estudosdescritivos e complementares. O Estudo 1, com base em dados de 81 países e na verificaçãoda legislação, identificou 35 países com previsão normativa da avaliação psicológica notrânsito e, em 21 deles, constatou que ela é aplicada principalmente a motoristas profissionaise condutores infratores por uso de álcool e drogas, com ênfase em atenção concentrada,equilíbrio emocional e agressividade, avaliados sobretudo por entrevistas e testes em papel.Esse estudo resultou na elaboração do Dossiê internacional da previsão de exames de saúderelacionados à direção veicular, que reúne uma base documental sobre os exames de saúdeem 81 países e um artigo a ser submetido na Trends in Psychology. O Estudo 2 identificou, apartir de dados advindos das 27 unidades federativas (UFs) brasileiras e de sites oficiais, maioruniformidade na primeira habilitação e em motoristas profissionais, mas heterogeneidade emenor frequência de aplicação em outras situações, além de valores praticados, na maioria dasUFs, abaixo da Tabela de Referência Nacional de Honorários do Conselho Federal dePsicologia, o que pode impactar as condições de trabalho e a qualidade das avaliações no Brasil.Esse artigo foi submetido à Revista Avaliação Psicológica. O Estudo 3 verificou que osprincipais construtos avaliados são atenção concentrada e alternada, raciocínio lógico,equilíbrio emocional e traços de agressividade, ansiedade e impulsividade, com outrosconstrutos variando entre e dentro das UFs brasileiras. Observou-se o uso de testes psicológicosmuitas vezes sem normas específicas para motoristas ou estudos de validade para o contextodo trânsito, o que indica heterogeneidade nas práticas e necessidade de maior padronizaçãoentre as normativas, instrumentos e atuação profissional. O artigo com esses resultados foisubmetido na Psicologia: Ciência e Profissão. Em conjunto, os três estudos identificam comoa avaliação psicológica tem sido prevista e realizada no contexto do trânsito, evidenciando queela é aplicada sobretudo a grupos específicos de condutores e que há variações importantesentre países e UFs nas situações de exigência, conteúdos avaliados e na forma de execução.Espera-se que este trabalho possa auxiliar na identificação de possíveis melhorias, tanto porparte dos responsáveis pela normatização brasileira quanto daqueles que atuam na períciapsicológica para a Carteira Nacional de Habilitação.; Abstract: Road safety is affected by human factors, and psychological assessment has been usedin some countries as a strategy to promote road safety. In this context, this dissertation aimedto identify the specific features of psychological assessment applied to the traffic context at theinternational and national levels, organized into three descriptive and complementary studies.Study 1, based on data from 81 countries and a review of legislation, identified 35 countrieswith legal provisions for psychological assessment in the traffic context and found that, in 21of them, it is mainly applied to professional drivers and offenders due to the use of alcohol anddrugs, with an emphasis on concentrated attention, emotional stability and aggressiveness,assessed primarily through interviews and paper-and-pencil tests. This study resulted in thedevelopment of the International dossier on health examinations related to driving, whichcompiles a documentary database on health examinations in 81 countries, and in a manuscriptto be submitted to Trends in Psychology. Study 2 identified, based on data from the 27 BrazilianFederative Units (UFs) and official websites, greater uniformity in the use of psychologicalassessment for first-time licensing and professional drivers, but heterogeneity and lowerfrequency of use in other situations, as well as fees that, in most UFs, are below the NationalReference Fee Schedule of the Federal Council of Psychology, which may affect workingconditions and the quality of assessments in Brazil. This article was submitted to AvaliaçãoPsicológica. Study 3 found that the main constructs assessed are concentrated and alternatingattention, logical reasoning, emotional stability, and traits of aggressiveness, anxiety andimpulsivity, with other constructs varying between and within Brazilian UFs. The use ofpsychological tests was often observed without specific standards for drivers or validity studiesfor the road traffic context, indicating heterogeneity in practices and the need for greaterstandardization across regulations, instruments and professional practice. The article reportingthese results was submitted to Psicologia: Ciência e Profissão. Taken together, the threestudies identify how psychological assessment has been legally provided for and implementedin the traffic context, showing that it is applied mainly to specific groups of drivers and thatthere are important variations between countries and UFs in the situations in which it isrequired, in the content assessed and in how it is carried out. It is expected that this work maysupport the identification of possible improvements, both by those responsible for Brazilianregulatory frameworks and by professionals involved in psychological expertise for theCarteira Nacional de Habilitação (Brazilian National Driving Licence). Orientadora: Alessandra Sant’Anna Bianchi; Banca: Alessandra Sant Anna Bianchi (Presidente da Banca), Alessandro Antonio Scaduto e Angela Coelho Moniz; Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Ciências Humanas, Programa de Pós-Graduação em Psicologia. Defesa : Curitiba, 16/12/2025; Inclui referências; Área de concentração: Psicologia Wed, 01 Jan 2025 00:00:00 GMT https://hdl.handle.net/1884/102088 2025-01-01T00:00:00Z https://hdl.handle.net/1884/101814 Percepção de risco e comportamento de pedestres : qual a realidade uma década depois? Resumo: No mundo, os acidentes de trânsito ocupam a 8ª posição em causa de mortes entre todas as idades e a 1ª causa entre crianças e jovens de 15 a 29 anos. Entre tantas vítimas, estão os motociclistas, pedestres e ciclistas. Um dos fatores responsáveis por esses elevados índices de sinistros de trânsito com pedestres, é a percepção do risco dos mesmos frente aos possíveis riscos presentes em seus comportamentos. Essa pesquisa tem como objetivo compreender os comportamentos de risco dos pedestres. O estudo foi dividido em outros três estudos. Uma revisão sistemática de literatura com a pergunta "O que se sabe sobre comportamento de risco de pedestres?" e dois estudos empíricos. O primeiro foi um estudo com o objetivo de pesquisar se há relação entre percepção de risco e comportamentos de risco aplicadas ao contexto do pedestre. O segundo foi um estudo observacional naturalístico da frequência dos comportamentos de risco. Ambos estudos foram realizados em Curitiba. A cidade apresenta o maior índice de pedestres que foram à óbito no ano de 2020 no Paraná. No primeiro estudo, os resultados das análises de 39 artigos apresentaram os principais comportamentos de riscos por parte dos pedestres encontrados na literatura revisada de forma sistemática. São eles: o uso do celular enquanto caminha, uso inadequado do semáforo, travessia de via, faixa de pedestre e passagem de nível de forma não segura. O segundo, foi realizado com 468 universitários de Curitiba, utilizando três instrumentos de pesquisa: Escala de Percepção de Risco (EPR) buscando mensurar o nível de segurança julgado pelo participante de determinados comportamentos, a Escala de Comportamento do Pedestre (ECP-BR) com o objetivo de mensurar a frequência dos comportamentos de risco dos pedestres e um questionário sóciodemográfico. Os resultados indicam que aqueles que cometiam menos comportamentos de risco, avaliavam tais comportamentos como mais arriscados de serem realizados. Também apontaram que as médias em relação à frequência dos comportamentos de risco e avaliação dos mesmos se mantiveram por mais de uma década. Por fim, o terceiro estudo se refere a uma observação naturalística sobre os comportamentos de risco dos pedestres encontrados na literatura. Para isso, foi utilizada uma estratégia de observação em dois pontos centrais da cidade. O comportamento de risco mais frequente foi "Atravessar a via enquanto a passagem sinalizada de pedestres estiver vermelha" (58,3%). Foi encontrada associação estatisticamente significativa entre gênero e "atravessar fora da faixa de pedestre". Houveram mais casos observados do que o esperado de mulheres com esse comportamento. Assim, foi possível fazer um panorama geral do que a literatura apresenta, como os pedestres se auto avaliam e como se comportam no seu dia-a-dia no trânsito, podendo então, cumprir o objetivo deste trabalho de compreender os comportamentos de risco dos pedestres.; Abstract: In the world, traffic accidents rank 8th in causing deaths among all ages and the 1st cause among children and young people aged 15 to 29. Among so many victims are motorcyclists, pedestrians and cyclists. One of the factors responsible for these high rates of traffic accidents involving pedestrians is their perception of risk in relation to the possible risks present in their behaviors. This research aims to understand the risk behaviors of pedestrians. The study was divided into three other studies. A systematic literature review with the question "What is known about pedestrian risk behavior?" and two empirical studies. The first was a study with the objective of researching whether there is a relationship between risk perception and risk behaviors applied to the pedestrian context. The second was a naturalistic observational study of the frequency of risk behaviors. Both studies were carried out in Curitiba. The city has the highest rate of pedestrians who died in 2020 in Paraná. In the first study, the results of the analyzes of 39 articles presented the main risk behaviors on the part of pedestrians found in the literature reviewed in a systematic way. They are: using a cell phone while walking, inappropriate use of traffic lights, crossing roads, pedestrian crossings and crossing levels in an unsafe manner. The second was carried out with 468 university students from Curitiba, using three research instruments: Risk Perception Scale (EPR) seeking to measure the level of safety judged by the participant of certain behaviors, the Pedestrian Behavior Scale (ECP-BR) with the objective of measuring the frequency of pedestrian risk behaviors and a sociodemographic questionnaire. The results indicate that those who committed fewer risky behaviors evaluated these behaviors as more risky to carry out. They also pointed out that the averages regarding the frequency of risk behaviors and their assessment remained the same for more than a decade. Finally, the third study refers to a naturalistic observation of pedestrian risk behaviors found in the literature. For this, an observation strategy was used in two central points of the city. The most frequent risk behavior was "Crossing the road while the marked pedestrian crossing is red" (58.3%). A statistically significant association was found between gender and "crossing outside the crosswalk". There were more cases observed than expected of women with this behavior. Thus, it was possible to provide a general overview of what the literature presents, how pedestrians self- evaluate and how they behave in their daily lives in traffic, thus being able to fulfill the objective of this work of understanding the risk behaviors of pedestrians. Orientadora: Profª Dr.ª Alessandra Sant’Anna Bianchi; Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Ciências Humanas, Programa de Pós-Graduação em Psicologia. Defesa : Curitiba, 08/12/2023; Inclui referências; Área de concentração: Psicologia Sun, 01 Jan 2023 00:00:00 GMT https://hdl.handle.net/1884/101814 2023-01-01T00:00:00Z https://hdl.handle.net/1884/96436 "Estudar de forma autônoma" : especificação de componentes de classes de comportamentos constituintes dessa classe geral, a ser apresentada por estudantes universitários Resumo: O comportamento de estudar de forma autônoma pode ser considerado um objetivo da educação superior, por possibilitar a aprendizagem de novos comportamentos durante a formação e atuação profissional. No entanto, pesquisas indicam que muitos universitários estudam de forma improvisada, intuitiva e ineficaz. Estudar de forma autônoma pode ser entendido como uma classe geral de comportamento, ou seja, uma classe de comportamentos constituídas por outras classes de comportamentos. Com base na noção de comportamento da Análise do Comportamento, cada uma das classes de comportamentos é constituída por classes de estímulos antecedentes, classes de respostas e classes de estímulos consequentes, cuja especificação aumenta a clareza das classes de comportamentos e facilita o ensino delas. Esta pesquisa objetivou propor os componentes da classe geral de comportamentos "Estudar de forma autônoma" a ser apresentada por universitários. Foram utilizados os procedimentos sistematizados pela Programação de Condições de Desenvolvimento de Comportamentos. Por meio de uma fonte de informação principal, foi possível selecionar 60 classes de comportamentos consideradas críticas para o desenvolvimento do estudo autônomo no ensino superior. Em seguida, propuseram-se características dos componentes de cada classe selecionada (classe de estímulos antecedentes e consequentes), orientada por perguntas como "Quais são as possíveis variáveis do ambiente que o estudante lida para agir dessa maneira?". As respostas a essas perguntas, auxiliadas por 69 fontes de informações, resultaram na proposição de 1928 variáveis, sendo 1135 variáveis relativas a classes de estímulos antecedentes e 793 variáveis relativas a classe de estímulos consequentes. Tais resultados ampliam o conhecimento sobre o comportamento de estudar de forma autônoma no ensino superior e aumentam a clareza sobre como essas classes de comportamentos podem ser operacionalizadas e ensinadas de forma mais eficiente.; Abstract: The process of studying autonomously can be considered a goal of higher education, as it enables the acquisition of new behaviors during academic training and professional practice. However, research indicates that many university students study in an improvised, intuitive, and ineffective way. Studying autonomously can be understood as a general class of behavior, meaning a category of behaviors composed of other behavior classes. Based on the concept of behavior from Behavior Analysis, each behavior class consists of antecedent stimulus classes, response classes, and consequent stimulus classes. The specification of these elements enhances the clarity of behavior classes and facilitates their teaching. This study aimed to propose the components of the general behavior class "Studying autonomously," to be exhibited by university students. The procedures systematized by the Contingency Program for Behavior Development were employed. Using a primary source of information, 60 behavior classes were selected as critical for the development of autonomous study in higher education. Subsequently, the characteristics of the components of each selected class (antecedent and consequent stimulus classes) were proposed, guided by questions such as, "What are the possible environmental variables the student interacts with to act in this manner?" The answers to these questions, supported by 69 information sources, resulted in the proposition of 1,928 variables, including 1,135 related to antecedent stimulus classes and 793 related to consequent stimulus classes. These findings expand the understanding of the behavior of studying autonomously in higher education and provide greater clarity on how these behavior classes can be operationalized and taught more effectively Orientador: Prof. Dr. Gabriel Gomes de Luca; Banca: Gabriel Gomes de Luca (Presidente da Banca), Alexandre Dittrich, Fernanda Torres Sahão; Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Ciências Humanas, Programa de Pós-Graduação em Psicologia. Defesa : Curitiba, 25/03/2025; Inclui referências; Área de concentração: Psicologia Wed, 01 Jan 2025 00:00:00 GMT https://hdl.handle.net/1884/96436 2025-01-01T00:00:00Z